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キャブレター。それはアナログ時代の遺品？
「デジタルはなぁ、常に100％の仕事をする」
「そりゃーいいぞぉ」
「でも、アナログはなぁ、80％だったり100％だったりする」
「なぜか分らんが、たまに120％の仕事をする」
「これが面白いんじゃ」
「デジタルはなぁ、壊れたら0％。動かん」
「アナログはなぁ、壊れても30％の仕事ができる」
「オートバイだったらなぁ、出先から何とか帰ってこれるんじゃ」
「アナログもいいぞぉ」
とる言うわけで、キャブが仕上がったと思われます。
↓ パイロットスクリューのO-RINGを新品交換。
↓ キャブのメンテで使用するドライバー先端は、軸径と同じサイズ、もしくは細いドライバーが良いです。奥深いパーツに届かない場合があります。
左が同じサイズ。 右が大きくなっているドライバー。
ちょい豆知識バイ
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工具不要。
車のエアコンフィルターを交換しよう！
虫がいっぱい寝とったバイ。
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↑ 再出品致しました。 覗いてみて♪
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ホームセンターで、在庫限りの特価品。
全部買いました。
在庫補充の前に特価品に遭遇してるなぁー。
定期的なホムセンハシゴは、「ちょっとお得」に遭遇するバイ！
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↑ 12月20日まで、発送対応出来ないので全品取り消し中。
20日夜に再出品予定です。 よろしくご検討ください。
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リアブレーキキャリパーのメンテナンスしようと車庫から出して、
エンジン掛けたら、「ガツン」と・・・。
ハァ。またガソリンがシリンダーに入って圧縮できない。
オーバーフローか～。
というわけで、キャブ分解。
フロートバルブに何か詰まったかな？
三角ゴム部分にクセが付いてるかな？
↓ 右がフロートバルブ。
キャブのフロートチャンバー内のガソリン量で、浮袋（フロート）が浮き沈み。
ガソリン量が少なくなれば先端の三角ゴム部分でふさいでいたのが開いてガソリン流したり、ガソリンが溜まれば、フロートが浮いてふさいだり。
↓ 顕微鏡で確認。 全く問題なし。
なんでかっ！？
ニードルバルブの外側にO-RING発見。
↓外してみると、まるでプラスティック。
耐ガソリン性のO-Ringと交換しました。
もー いい加減直るっちゃなかやろか。
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自分でやってみよう！シリーズ？
エンジンのエアーエレメント（フィルター）交換です。
工具無しで簡単！ 昼めし前です。
つべこべ言わんで、やってみてんね！
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